Ах, этот ВАЗ 2106! Машина, которая в народе известна как «шестерка» — и не потому, что она шестая по счёту, а потому что у неё шесть причин заставить вас полюбить её (или ненавидеть).
Так вот, если вы вдруг решили превратить свою «шестерку» из унылого стального коня в настоящего жеребца на дороге, то приготовьтесь к небольшому путешествию в мир тюнинга с нотками юмора и жизненных историй.
Начнём с самого простого способа увеличить мощность двигателя. Представьте себе: вы ставите фильтр нулевого сопротивления и прямоточную выхлопную систему. Это примерно как дать вашему мотору чашечку крепкого кофе утром — заряд бодрости будет заметен, но не настолько, чтобы вы начали гонять по городу со скоростью Формулы-1.
Зато экономия денег на ремонте и возможность похвастаться перед друзьями: «У меня теперь фильтр нулевого сопротивления!» Звучит гордо! Кстати, один мой знакомый так сделал — теперь его машина звучит как рок-группа на репетиции. Соседи уже привыкли к концерту под окнами.
Если же хочется чуть больше драйва без больших затрат, можно заменить штатный карбюратор на аналогичный Solex. Это как поменять старую кофеварку на новую – вкус кофе почти тот же, но процесс приятнее.
Мощность прибавится немного, но вы это почувствуете — особенно когда будете обгонять бабушек с тележками на дачном шоссе.
А если замена карбюратора показалась недостаточной и душа требует экспериментов посерьёзнее, то вперед – полируем впускной коллектор! Чем гладче поверхность, тем легче топливной смеси проникать в цилиндры. Представьте себе: ваша машина словно скользит по дороге на льду – плавно и легко. Один мой приятель после такой процедуры сказал: «Теперь моя шестерка едет так плавно, что я даже забыл про пробки!» Правда, через неделю он вспомнил – пробки никуда не делись.
Дальше – притирка клапанов для повышения компрессии до 15 атмосфер.
Тут главное не перестараться! Компрессия — это как давление в шинах велосипеда: слишком мало – ехать тяжело; слишком много – рискуешь лопнуть камеру (или поршень). Один умелец решил повысить компрессию до рекордных значений и через неделю его мотор начал издавать звуки напоминающие взлетающий самолёт. Хорошо хоть подъезд был пустой!
Переходим к замене деталей поршневой группы на легкосплавные и установке нормальных колец — это уже серьёзный шаг к улучшению динамики вашего железного коня.
Но помните: лёгкость деталей должна быть сбалансирована — слишком лёгкие детали могут привести к неприятным сюрпризам в виде стука или даже разрушения двигателя. Как говорится, всё хорошо в меру!
Если же хотите ощутимую прибавку мощности и готовы вложиться по-крупному — тогда придётся заняться расточкой цилиндров до 82 мм (и чуть укоротить юбки поршней), поставить облегчённые маховик и шатуны (но не переборщите), снять миллиметр с головки блока цилиндров (только будьте готовы заливать только 95 или 98 бензин), отполировать гнёзда впускного и выпускного коллекторов до зеркального блеска и промыть их насосом высокого давления (чтобы потом не плакать над результатом).
Кстати об электронике: установка трамблёра с датчиком Холла и электронной системы зажигания — это как перейти с лампового телевизора на современный LED. Работает чётко и надёжно!
И конечно же карбюратор от девятки с полуторалитровым мотором добавит огонька вашему двигателю.
Не забывайте про масло! Добавьте молибденовую присадку или просто используйте всегда молибденовое масло — ваш двигатель скажет вам спасибо тихим ровным урчанием вместо привычного тарахтения.